〖壹〗、018年产经典款轩逸CVT变速箱型号为XTRONIC CVT无级变速箱（型号Jatco JF015E） 。
〖贰〗、【太平洋汽车网】18款经典轩逸变速箱型号是HR16 。变速箱方面 ，除搭载现款5速手动变速箱外 ，还换装了CVT变速箱。更为平顺省油 。发动机方面，这款车换装了一台型号为HR16的6L自然吸气发动机 ，最大功率为124马力 ，峰值扭矩为153牛·米 。
〖叁〗 、日产轩逸使用了XTRONICCVT无级变速箱，型号是JatcoJF015E，和原有的CVT1系列变速箱只有JF009E这一个型号一样 ，CVT7系列截至近来 ，也只有JF015E这一型。
〖肆〗 、而2018款前经典轩逸中，2018款起经典轩逸换装CVT变速箱 ，2012 - 2017款等此前年份的经典款部分自动挡车型使用的是4AT变速箱。比如2016款经典轩逸就搭载了4AT变速箱 ，匹配6L自然吸气发动机，NEDC综合油耗约6L/100km 。
〖伍〗、款轩逸6cvt变速箱是金属链条的 。18款轩逸6cvt变速箱采用的是爱信的CVT变速箱。8款轩逸6cvt变速箱是金属链条能够承受较大扭矩的 。对锥盘的冲击比较小 。
〖壹〗 、JF016E/JATCO变速箱采用的是钢带传动。JF016E是日产旗下加特可（JATCO）生产的CVT8系列无级变速箱的一个具体型号 ，其核心传动部件为钢带 。该变速箱的设计定位是面向中小排量车型 ，最大可承受扭矩为250牛·米 。
〖贰〗 、凯美瑞：采用钢带驱动，通过启动齿轮技术提升了传动效率 ，融合了传统CVT的优势 ，提供了更高的传动比和更流畅的换挡体验。天籁：同样采用钢带传动（但存在更高扭矩的链传动型号JF016E），通过优化传动比范围来增强加速性能 ，GatcoJatco的CVT8系列在技术上有迭代和优化 ，如低摩擦设计和新的控制系统 。
〖叁〗、天籁CVT变速箱型号为JatcoCVT8JF017E，采用钢带传动，最大扭矩为250牛米 ，而JF016E采用链传动 ，最大扭矩为380牛米 。凯美瑞和天籁CVT变速箱核心技术有所不同CVT辅助传动机构（行星齿轮技术）系统包括一组行星齿轮和离合器，可以在两个档位传递动力。
〖肆〗 、JATCO（捷特科）是全球最大独立自动变速器制造商之一 ，为日产 、三菱等车企供货 。它采用钢带传动 ，传动效率高，并且在设计上注重可靠性 ，其使用寿命和稳定性表现突出 ，被广泛认为是最耐用的CVT品牌 。丰田的Direct Shift - CVT通过加装起步齿轮减少了钢带打滑的情况，有效提升了耐用性。
〖伍〗、关于2017款天籁（Nissan Altima）的变速箱问题 ，以下是详细分析： 变速箱型号与常见问题2017款天籁通常搭载 CVT变速箱（如Jatco JF016E型号） ，该变速箱在日产多款车型中广泛使用。
〖陆〗 、CVT变速箱：升级为 JF016E（优化钢带传动效率） 5MT手动变速箱：保留RS5F91A（部分低配车型）其他注意事项海外版差异：北美/欧洲部分车型可能搭载 RE0F10A CVT（与轩逸通用） 。混动车型：e-POWER版本（如日本市场）采用单速减速器，无传统变速箱 。
捷科特作为日产控股的变速箱供应商 ，技术积累较深 ，但9AT的可靠性需长期验证。早期批次曾有车主反映阀体故障（如电磁阀卡滞），需定期保养 。优缺点总结优点：燃油经济性优于传统6AT，尤其适合城市拥堵路况 。高速巡航时噪音控制较好（低转速优势）。缺点：维修成本高 ，专修渠道较少（需依赖4S店或专业变速箱维修点） 。
捷科特9AT变速箱相比现款车型的7AT变速箱 ，在换挡平顺性方面有了明显的提升 。这得益于其更加精细的换挡逻辑和更多的挡位选取，使得变速箱在换挡时能够更加顺畅 ，减少了顿挫感 ，提升了驾驶的舒适性。油耗表现 除了换挡平顺性外，捷科特9AT变速箱在油耗表现方面也有着不俗的表现 。
而通用全新9AT在市区90迈以内就能升至9挡 ，平顺性也更好 。理论上变速箱挡位数量越多 ，听起来好像很厉害的样子，但实际情况并不是这样。主打豪华 ，舒适却不够 奔驰C级使用的9AT在和同级别宝马3系相比同样没有优势 。
答案是 ，会！发动机和变速箱的匹配，是一门很深奥的学问 ，同样也是十分重要的 。我们经常能看到某9at在某款车型上的表现十分出色 ，但在另一品牌车型上就问题频发。这就是匹配出了问题。每一台车的数据各不相同，所以变速箱的匹配是个很个性化的事儿 。
近来可以说连干式问题都不大，看销量就知道了 。双离合器有一个不成文的规则 ，越贵越稳定 ，保时捷上的那个PDK变速箱光成本就能买到十几万辆车。美国汽车的变速箱总是愚蠢和愚蠢的，即使现在9AT ，这是美系的特点 ，最稳定的是爱信，但在丰田手中 。
〖壹〗 、欧蓝德的CVT变速箱比较耐用 。欧蓝德CVT变速箱耐用性主要体现在以下几个方面：一是低故障率与长寿命。欧蓝德采用Jatco CVT8变速箱 ，其三层传动钢带具有良好的耐磨性能 ，并且前齿轮设计有效降低了压力 。在正常保养的情况下，该变速箱可以稳定使用十余年 ，在同级别车型中 ，其故障率处于较低水平 。二是结构与技术优化。
〖贰〗、欧蓝德CVT变速箱的耐用性表现出色 。以下是具体分析：核心设计优势：CVT的核心在于其独特的滑轮和钢带系统，这种设计不仅保证了发动机始终在最佳状态运行 ，提升了效率 ，而且经过精心设计的精密钢带和滑轮，增强了耐磨性和抗拉强度，从而提高了变速箱的耐用性 。
〖叁〗 、欧蓝德CVT变速箱在精心维护的情况下 ，其使用寿命可达30至40万公里。这一卓越表现得益于其独特的设计理念和精密的工作原理 。工作原理揭秘：该变速箱的核心构造包括两个锥形轮与一根钢带或链条 。借助电控液压装置 ，这两个锥形轮能进行压紧与松开操作，从而改变内部钢带的直径。
JATCO变速箱CVT8在市场上表现良好 ，是一款实用 、耐久且非常可靠的变速箱。性能特点：模拟8速：CVT8变速箱能够模拟8速 ，这使其在保留CVT平顺、流畅特点的同时，增强了操控性 ，为用户带来更加舒适的驾驶体验 。
欧蓝德CVT变速箱整体耐用性较好 ，但需注意使用条件与改进情况 。变速箱类型与技术优势 新款欧蓝德搭载Jatco CVT8自动变速器（部分版本为钢链式CVT），变速比范围宽广 ，能精准匹配动力输出 ，提升燃油经济性与平顺性。 钢链式结构相比传统钢带式，可承受更高扭矩 ，不易打滑断裂 ，耐用性更强 。
欧蓝德CVT变速箱耐用性主要体现在以下几个方面：一是低故障率与长寿命 。欧蓝德采用Jatco CVT8变速箱，其三层传动钢带具有良好的耐磨性能，并且前齿轮设计有效降低了压力。在正常保养的情况下 ，该变速箱可以稳定使用十余年 ，在同级别车型中，其故障率处于较低水平 。二是结构与技术优化 。
适用场景：CVT8变速箱更适合城市通勤 ，换挡过程无顿挫感 ，能优化发动机转速以降低油耗，官方数据显示20款欧蓝德综合油耗约4-2L/100km。 无AT变速箱选项：2020款欧蓝德全系未配备传统AT（自动变速箱） ，仅提供CVT无级变速箱一种选取 ，与同级别部分车型（如CR-V、奇骏）的动力配置逻辑一致 。
进口版变速箱质量表现优异2011-2013年进口版科雷傲5车型搭载的Jatco CVT8变速箱，技术成熟度较高 。其故障率低至5% ，12万公里行驶里程内无渗漏案例占比达91% ，表明变速箱密封性和耐久性表现突出。
技术特性与性能参数欧蓝德采用加特可最新的CVT8变速箱，其核心优势在于变速范围广（通常可达0：1以上） ，能覆盖更宽的转速区间 ，提升高速巡航时的燃油经济性；同时通过优化钢带与锥轮的摩擦系数，实现加速性能顺畅，减少顿挫感 。
〖壹〗 、017款远景X3自动挡变速箱类型需分情况讨论：未加装ESP的版本为日本捷特科的4AT ，加装ESP后则升级为吉利自主研发的4EAT 。以下为具体说明：未加装ESP的版本：4AT变速箱未配备ESP（车身电子稳定系统）的2017款远景X3自动挡车型 ，搭载的是日本捷特科（Jatco）生产的4AT变速箱。
〖贰〗 、x3自动变速箱有两个版本。4EAT自动变速器使用壳牌S3ATFMD3的变速器油 。JF414E自动变速器使用EJ-1变速器油 。手动变速箱采用SAE75W-90粘度；Gl-4级传动油。比如壳牌S3ATFMD3变速箱油的费用是45元一升，但是更换一次需要5升 ，总要250元左右 。
〖叁〗、远景X3配备了5L自然吸气四缸发动机 。最大功率为102马力。搭配两个变速箱时 ，分别为4AT自动手动变速箱和5MT手动非变速箱 。视觉X3在 主动安全 配置和 被动安全 配置方面，配备了39米百公里制动距离 、四轮独立胎压监测 、博世1版ESP车身电子稳定系统等配置 。这些安全配置可以增强用户在驾驶过程中的安全感。
〖肆〗、远景x3变速箱油多久需要更换 袁晶x3变速箱油一般每4万公里更换一次 。自动变速箱4EAT车型的加注容量为5升 ，自动变速箱JF414E车型的加注容量为2升 ，手动变速箱车型的加注容量为4升 。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~