〖壹〗 、比亚迪进入日本市场已20年，并在2025日本移动出行展上全球首发专为日本市场打造的纯电动K-Car车型BYD RACCO ，同步推出首款插混车型海狮06 DM-i。 以下是具体信息：深耕历程与市场突破比亚迪与日本市场的联结始于1999年的电池业务 ，2005年成立日本法人后开启系统性布局。
〖贰〗 、比亚迪进军日本乘用车市场，凭借电动巴士积累的经验和新能源技术优势 ，逐步提升品牌认知度并取得销量突破 ，但面临日本市场封闭性、消费者偏好等挑战，未来计划推出专为日本市场打造的纯电轻型车“K-Car”以进一步开拓市场 。
〖叁〗 、今年5 月 ，比亚迪在日本本土发生注册登记的新车共有 416 辆 ，首次进入日本最畅销进口汽车品牌前十；8 月，比亚迪日本公司宣布其在本土乘用车的累计销量正式超过 5000 辆 。 面向日本市场推出 K-Car ， 比亚迪想要一鼓作气杀入日本汽车的腹地。
〖肆〗 、比亚迪首款纯电K-Car“海獭”（RACCO）是专为日本市场打造的轻型电动车 ，计划于明年夏季登陆日本，预计售价260万日元（约合11万元） ，直接对标日产“樱花 ”（Sakura） 。
〖伍〗、比亚迪凭借“百店计划 ”和纯电K-Car新车有较大机会撬开日本市场 ，但全面逆袭仍需时间验证 。从产品层面来看，纯电K-Car RACCO实现了本土化突破。其车身尺寸符合日本K-Car法规上限，侧滑门设计适配狭窄道路 ，4座布局适合家庭使用 ，精准契合日本需求 。
〖陆〗 、比亚迪纯电K-Car定名为RACCO，计划于2026年夏季在日本市场上市销售 。以下是关于这款车的详细介绍：整体造型与空间设计：RACCO采用K-Car标志性的方正“盒子”造型 ，依托纯电动平台实现四轮四角布局。这一设计有效加长了轴距 ，为车内创造了更宽敞的空间，同时为电池布置提供了便利 ，兼顾了续航能力 。
比亚迪海豹（BYD Seal）：全球销量：预计达到8-10万辆 。主要市场：主要在中国市场 ，但也将在欧洲和东南亚市场有所突破。比亚迪电动大巴（BYD Electric Bus）：全球销量：预计达到1000辆以上 。主要市场：中东 、欧洲、拉美和亚洲市场，尤其是欧洲市场的需求将继续增加 。
整体销量与市场地位比亚迪2025年新能源汽车销量同比增长显著 ，以460.2万辆的成绩超越特斯拉 ，成为全球电动汽车销量冠军。其中，纯电动汽车销量达226万辆 ，较2024年增长近28% ，显示出其在纯电领域的强劲增长势头。这一成绩不仅巩固了比亚迪在中国市场的领先地位，也标志着其全球竞争力的进一步提升 。
整体出口情况：增速领先2024年比亚迪全球销量427万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军 ，出口量增速位列中国汽车品牌第一 。这为2025年的市场表现奠定了坚实基础。2025年一季度中国新能源汽车出口增长487% ，比亚迪出口量达24万，同比增长1127% 。
〖壹〗 、0月17日 ，比亚迪携唐 、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展 ，向世界展示其新能源技术与产品实力 。亮相车型与市场定位比亚迪此次展出的三款车型均为其核心电动车型，覆盖不同细分市场：唐：定位中大型SUV ，主打高端家庭用户市场 ，以大空间、高性能和智能化配置为亮点。
〖贰〗 、比亚迪于10月17日携唐 、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展，以下为详细介绍：发布会现场情况来自挪威 、荷兰和以色列的比亚迪车主参与了发布会和交付仪式 。
〖叁〗 、0月17日 ，比亚迪携唐、汉 、元PLUS（BYD ATTO 3）三款车型亮相巴黎世界车展 ，并宣布在挪威 、丹麦、瑞典 、荷兰 、比利时、德国等欧洲国家正式开启交付，标志着其乘用车出海进程加速推进 。
〖肆〗 、0月17日 ，比亚迪携唐 、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展 ，向世界展示中国新能源汽车的实力，并与多方达成合作，为欧洲消费者提供优质产品与服务。亮相车展的三款车型唐：作为比亚迪旗下高端SUV车型 ，唐以其豪华的内饰、强劲的动力和丰富的智能配置受到市场关注 。
〖壹〗 、中国出口日本的比亚迪车型主要包括BYD RACCO和海狮6（原海狮06DM-i） 。BYD RACCO：日本市场定制的K-car车型BYD RACCO是比亚迪首次为日本本土市场量身定制的车型 ，定位为K-car（轻型自动车）。该车型的设计充分考虑了日本市场的特殊需求，例如狭窄街道的通行便利性和家庭用户对空间的需求 。
〖贰〗 、唐车型：比亚迪将在日本投放7座SUV车型唐 ，以丰富近来日本在售产品矩阵 。这是比亚迪在日本继紧凑型SUV、小型车 、轿车之后的第四种车型。2025款比亚迪唐纯电版已率先在欧洲上市 ，定价72000欧元（约57万元人民币），走豪华高端路线。
〖叁〗 、进入日本市场：今年7月 ，比亚迪官宣正式进入日本乘用车市场 ，元PLUS、海豚 、海豹等车型亮相日本东京发布会，预计2023年发售 。日本作为全球重要的汽车市场 ，对汽车技术和品质要求极高 ，比亚迪此举展示了其进军高端市场的决心和信心 。
〖肆〗 、费用方面：出口车普遍高于国内车。例如，比亚迪Atto 3国内中端版本售价约19283美元 ，在德国则达42789美元；比亚迪海豹进军日本 ，售价比国内贵6万；唐在德国市场售价约59万欧元，远高于国内 。这主要是因为出口版需缴纳高额关税，同时配置调整和品牌溢价等因素也导致费用上升 。
〖伍〗、东京车展亮相车型：在第47届东京车展（2023年更名为“日本移动出行展 ”）上 ，比亚迪首次在海外展出5款车型 ，包括海豹 、海豚 、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、腾势D仰望U8。其中，仰望U8演示的“原地掉头 ”功能成为全场焦点 ，彰显其技术颠覆性 。
〖陆〗 、新能源出口领先：中国上半年新能源汽车出口75万辆 ，比亚迪作为头部企业贡献显著，元 PLUS与海豚成为出口主力车型 。欧洲市场突破：海豚与元 PLUS在欧洲多国热销 ，车模亮相一带一路峰会晚宴 ，象征中国汽车获得世界高端场合认可。
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