〖壹〗 、如果变速箱坏了 ，会导致车辆行驶无力 ，变速箱供油压力过低，变速箱漏油 ，变速箱异响 ，无法让车提速 。变速箱鼓以液压油（ATF）为工作介质，起到传递扭矩、变扭矩、变速和离合的作用 。如果坏了会影响车的正常使用，所以要及时检查维修。变速箱鼓 ，也叫液力变矩器 ，用来传递发动机动力，减少换档冲击 。
〖贰〗 、液力变矩器传动效率低 ，油温高 。一般症状是发动机工作正常但油耗增加。变速箱和变速箱油温很高 ，变速箱油容易变质。在严重情况下，机油加注口会冒出白烟 。原因可能是变矩器内机油不足 ，或冷却油管堵塞 ，变矩器止推轴承磨损等 。
〖叁〗 、变速箱大力鼓（液力变矩器）坏了的症状主要包括以下几点：行驶时动力减弱：由于液力变矩器无法有效传递扭矩，车辆在加速时可能会感到动力不足。供油压力异常：液力变矩器内部的油压可能会出现不稳定或异常升高的情况 ，这会影响变速箱的正常工作 。
〖肆〗、变速箱大力鼓损坏现象显著 ，对汽车运行造成影响 。常见症状包括车辆行驶无力 、变速箱供油压力不足 、变速箱漏油以及变速箱发出异常声响，严重时汽车提速困难。变速箱大力鼓作为液压油（ATF）工作介质的核心组件 ，负责传递扭矩、调整扭矩与变速操作 。一旦损坏 ，直接影响汽车的正常使用，应立即进行检查和维修 。
〖壹〗 、AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换 ，无需手动操作离合器即可自动换挡。
〖贰〗 、自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用 ，自动实现挡位切换，无需驾驶员手动操作离合器 。其核心逻辑是根据车速 、油门开度 、发动机转速等参数 ，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径 ，从而实现不同速比的输出 。
〖叁〗、AT变速箱的工作原理基于行星齿轮组设计，通过液力变矩器和行星齿轮组的配合实现变速变矩 ，核心过程包括动力传递 、行星齿轮组变速 、换挡控制及挡位实现。动力传递发动机动力经液力变矩器传递至行星齿轮组 。液力变矩器安装在飞轮上 ，替代传统离合器，通过液体传递扭矩 ，平顺性优于机械离合器 ，但传动效率略低 。
〖肆〗、AT变速箱即自动变速器，它的工作原理如下： 液力变矩器：发动机的动力首先传递到液力变矩器。液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成 ，泵轮与发动机曲轴相连 ，涡轮与变速器输入轴相连。发动机运转时，泵轮带动油液高速旋转，冲击涡轮 ，使涡轮跟着转动 ，从而将发动机动力传递给变速器 。
〖伍〗 、北京现代2011年出厂自动挡车四速AT变速箱的工作原理主要是基于液力传动和齿轮变速系统的配合 。液力传动部分：液力变矩器的作用：液力变矩器是AT变速箱中的关键部件，它通过液压油来传递动力。这一设计代替了传统的离合器 ，使得车辆能够实现平顺的起步和换挡 。
〖壹〗 、AT变速箱 ，作为液力机械自动变速箱的代表，其工作原理的核心是一个充满液体的空间 ，内部装有两个涡轮叶片 ，分别与动力输入端和输出端紧密相连 。这两个涡轮叶片在运作中，通过动力输入端的叶轮产生的强大气流 ，推动动力输出端的叶轮运转 ，从而实现了变速箱的动力输出。
〖贰〗、艾里逊8610变速箱工作原理的核心可归纳为四个模块协同作用：液力变矩传递动力 、行星齿轮调节速比 、液压控制执行换挡、电子系统智能调控 。 液力变矩器发动机动力首先通过泵轮推动变速箱油旋转，高速油液冲击涡轮叶片形成动力传递 。
〖叁〗 、amt变速箱工作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造 ，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化 。
〖肆〗 、液力变矩器的工作原理类似于两个风扇的互吹 。当其中一个风扇通电并旋转时 ，另一个风扇即使没有通电，也会因风扇间的气流影响而开始转动。这种原理同样适用于液力变矩器 。液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三部分组成，内部填充着变速箱油 。当发动机启动时 ，泵轮开始旋转 ，推动变速箱油通过导轮流向涡轮。
〖壹〗 、搭载内燃机的汽车或摩托车所使用的自动变速箱有四类，分别为AT 、DCT、AMT 、CVT ，最先被淘汰的类型一定是CVT；这种变速箱会伴随日系汽车的占有率极速缩水而逐步消失 ，最终只能在踏板摩托车上继续应用，可是踏板摩托车也出现了更理想的方案。
〖贰〗 、双离合自动变速器（DCT）：采用两组离合器 ，通过两组离合器的交替 ，达到无间隙换挡的效果 。DCT结合了AT和AMT的优点，传动效率高 ，结构简单 ，生产成本低 。
〖叁〗、液力变矩器自动变速箱（AT）特点：通过液力变矩器传递动力，换挡平顺 ，技术成熟可靠。优点：耐用性强 ，普遍能承受高扭矩（如丰田爱信6AT、采埃孚8AT） 。适合城市拥堵路况，频繁启停无顿挫 。豪华车型常用（如奔驰9G-Tronic），支持大排量发动机。缺点：传动效率略低（约80%-85%） ，油耗稍高 。
〖壹〗 、液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器 ，是液力传动的形式之一 。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔 ，液体在腔内循环流动 ，其中泵轮 、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机（内燃机 、电动机等）带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出 ，顺次经过涡轮 、导轮再返回泵轮 ，周而复始地循环流动 。
〖贰〗、液力耦合过程：发动机飞轮与变速箱壳体刚性相连，进而与液力变矩器中的泵轮（主动轮）相连接 。发动机动力直接传递到泵轮上 ，泵轮叶片带动变速箱工作油（ATF）产生离心力 ，工作油被抛离后冲击涡轮叶片，迫使涡轮（与变速箱输入轴相连）转动。
〖叁〗 、液力变矩器的工作原理主要是基于变速箱油的动力传递 。以下是液力变矩器工作原理的详细解释：组成结构 液力变矩器主要由泵轮 、涡轮和导轮三部分组成 。其中 ，泵轮与发动机飞轮连接 ，涡轮与变速箱的动力输入轴连接，导轮则夹在泵轮和涡轮之间。动力传递 泵轮转动：启动发动机后，泵轮开始转动。
〖肆〗、液力变矩器的工作原理是通过变速箱油在泵轮 、涡轮和导轮之间的流动来传递动力 。具体来说：组成结构：液力变矩器由泵轮 、涡轮和导轮三部分组成 。泵轮：与发动机飞轮连接 ，是动力输入的部件。涡轮：与变速箱的动力输入轴连接 ，是动力输出的部件 。导轮：夹在泵轮和涡轮之间，起到引导变速箱油流动的作用 。
〖伍〗、液力变矩器的工作原理主要是基于变速箱油的流动来传递动力。具体原理如下：组成结构：液力变矩器由泵轮 、涡轮和导轮三部分组成 。泵轮与发动机飞轮连接 ，涡轮与变速箱的动力输入轴连接 ，而导轮则夹在泵轮和涡轮之间 。动力传递：启动发动机后，泵轮开始转动。
〖陆〗 、液力变矩器的工作原理主要是利用变速箱油来传递动力 。具体来说：组成结构：液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成 。泵轮与发动机飞轮连接 ，涡轮与变速箱的动力输入轴连接 ，导轮则夹在泵轮和涡轮之间。动力传递：启动发动机后，泵轮开始转动 ，带动变速箱油流动 。
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