〖壹〗 、丰田旗下荣放 、亚洲狮、奕泽、锐放（一汽丰田）以及威兰达 、凯美瑞 、锋兰达、凌尚（广汽丰田）的0L燃油版本变速箱配备有起步齿轮。配备起步齿轮的变速箱类型这些车型搭载的变速箱主要为K120型CVT或Direct Shift-CVT 。其中，Direct Shift-CVT是丰田针对传统CVT变速箱的改进型号 ，其核心创新在于引入了起步齿轮结构 。
〖贰〗 、丰田带起步齿轮的变速箱主要为“Direct Shift-CVT”系列 ，具体型号包括K120和K121。其中，K121是2023款及以后车型的升级版本 ，通过增加起步齿轮组 ，显著提升了低速扭矩输出能力，并优化了换挡平顺性 。
〖叁〗 、丰田在部分混合动力车型上配备了带有“起步齿轮 ”（Launch Gear）的变速箱，这种设计主要用于提升低速时的动力响应和传动效率 。以下是具体车型和技术细节：第四代普锐斯（Prius）及后续混动车型 丰田在2015年发布的第四代普锐斯混动系统中首次引入“行星齿轮+起步齿轮 ”的双电机结构。
〖肆〗、卡罗拉 卡罗拉是丰田旗下一款非常畅销的紧凑型轿车。它的一些车型配备了起步齿轮 。 起步齿轮在卡罗拉的变速箱中起到了重要作用 。在车辆起步时 ，起步齿轮可以帮助发动机更平稳地输出动力 ，使车辆能够顺利启动，减少顿挫感。 例如 ，卡罗拉的某些版本采用了CVT变速箱搭配起步齿轮的设计 。
〖壹〗 、024款丰田威兰达的变速箱根据车型不同分为两种类型：燃油版采用K121 CVT无级变速箱 ，双擎版配备E-CVT电子无级变速箱 。
〖贰〗 、中配老款（2024款）核心优势 性价比突出：2024款中配车型（如0L两驱豪华PLUS版）售价168万起，较2025款可能存在终端优惠 ，同配置比竞品（如本田CR-V）更实惠。 可靠性与低维护：丰田TNGA架构成熟 ，CVT/ECVT变速箱耐用，双擎版本综合油耗低至9L/100km ，后期养车成本低 。
〖叁〗、丰田威兰达（2024款）整体表现均衡 ，适合注重可靠性 、低油耗和实用性的消费者，但需结合自身需求判断是否值得购买 。
〖肆〗 、024款丰田威兰达于5月29日正式上市 ，推出11款车型 ，费用区间为138万元至248万元，配置全面升级，涵盖安全、外观 、内饰及动力系统优化。以下是具体升级亮点及市场竞争力分析：核心配置升级安全性能强化 入门车型标配前后倒车雷达 ，提升低速行驶及泊车安全性 。
〖伍〗 、丰田威兰达混动版车型费用范围在198万元至248万元之间 。具体费用因车型配置不同而有所差异 ，以下为详细介绍：2024款5L E-CVT车型：两驱尊贵版售价约218万元，四驱尊贵版售价约248万元。这两款车型搭载5L发动机与E-CVT变速箱 ，配置较高 ，适合对动力和四驱系统有需求的用户 。
〖壹〗、AT变速箱因结构复杂导致制造成本较高，且油耗表现略逊于CVT 。面对家用车市场对经济性的敏感需求 ，丰田转向采购成本更低、燃油效率更优的CVT变速箱。例如凯美瑞等主力车型的换代中 ，CVT的平顺性和低成本更符合其“性价比优先”策略，尤其在竞争激烈的中端市场。
〖贰〗 、丰田ECVT变速箱的寿命通常比8AT变速箱更长 ，但适用场景存在差异 。以下从结构 、寿命、适用场景三方面展开分析： 结构差异导致寿命基础不同ECVT采用无固定档位设计 ，通过电机与行星齿轮组配合实现无级变速，核心结构仅包含22个活动零部件 ，且无传统变速箱的离合器 、液力变矩器等易损件 。
〖叁〗 、小车YARiS L 致炫/威驰发动机是5L自然吸气 ，紧凑级的卡罗拉/雷凌是2T发动机，这些小排量的发动机丰田以前是匹配是我不这样认为，因为AT变速箱有AT的好 ，双离合有双离合的好 ，CVT有CVT的好，就像大众低端车型不用湿式双离合和AT ，丰田低端车型不用爱信AT ，原因都是一样。
〖肆〗、还有一个原因，就是特供 。例如丰田的RAV4 ，北美市场都是5排量起步 ，清一色的AT变速箱，但在国内 ，丰田的RAV4除了5的 ，还有一个0的排量，这是中国市场的RAV4独有的 ，目的是为了拉低起售价 ，自然不会去用费用更高的8AT，CVT就是一个理想的选取 。国外丰田车型大量用at，少量cvt。
〖伍〗 、成本因素：爱信8AT变速箱的采购成本高达1-2万元人民币 ，而丰田自主研发的CVT变速箱制造成本仅几千元 。对于定价较高的雷克萨斯ES200而言 ，使用CVT变速箱能显著降低生产成本，提升利润空间 。车企普遍存在通过优化配置控制成本 、提高售价的商业逻辑 ，ES200选取CVT符合这一行业规律。
〖壹〗、丰田将AT变速箱更换为CVT变速箱主要是出于省钱考虑 ，而非减配，这一调整是综合考虑成本 、油耗和用户体验的战略选取 。成本优势显著CVT变速箱结构相对简单 ，主要由两个锥形轮和一条钢带构成 ，零件数量比AT变速箱少三四成 。据行业数据，一台CVT变速箱的成本比同级别AT变速箱低15%到20%左右。
〖贰〗 、丰田将主力车型变速箱从AT换为CVT ，并非减配 ，而是出于成本优化与市场适配的综合考量 。从成本控制来看，CVT结构简单 ，仅由两个锥轮和钢带组成 ，零件数量比AT少40%，整体成本降低15%-20% 。2023年丰田紧凑型车在中国均价下降32%，得益于CVT成本优势。
〖叁〗、CVT变速器在中国消费者心中的地位并不是很好 ，主要是早期的CVT变速器非常不稳定 ，如同DCT变速器一样，很多车主购买CVT变速器之后 ，变速器出现了打滑 、换挡顿挫的现象 ，质保期过后，一台CVT变速器更换费用就高达一万多元。
〖肆〗 、原因很简单 ，丰田要把车型尽量都往新的TNGA平台上赶来保证以后的平台化能发挥最大优势 。6AT并不是TNGA的标配变速箱但新的10速CVT是 ，平台模块通用化不就是这个意思吗？所以，不管换装CVT是否为有意有降低成本但是平台化的目的就是为了降低成本这是显而易见的 。
〖伍〗、依照日系厂商一流产品自己用 ，二流产品别人用的性格 ，丰田开始抛弃爱信6AT变速箱，而是更换成CVT变速箱和8AT变速箱 ，同时爱信也开始大规模出售6AT变速箱 ，无疑是间接性证明了丰田当前采用的CVT变速箱以及8AT变速箱显然是更有优势的。
〖陆〗、首先肯定可以否认不是为了减配，为什么：如上所说6AT变速箱，技术已经相当的成熟了 ，已经生产这么多年了 ，成本已经得到了很好的控制 。
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