离合器制动失效。离合器制动即是起步同步器 。当踩下离合器踏板 ，并踩到底 ，离合器踏板臂将离合器制动控制阀打开，压缩空气进入离合器制动阀 ，将活塞推向变速器副轴制动齿轮 。活塞的制动面靠在制动齿轮的端面上 ，二者产生摩擦。
气压不足或不稳定：法士特变速箱副箱的高低档转换依赖于气压作为动力推动 。若气压不足或气压系统不稳定，可能导致副箱在换挡过程中无法准确到位 ，进而产生跳档现象 。换挡机构故障：副箱的换挡机构包括预选阀 、双H阀 、副箱气缸、气缸轴 、副箱拨叉及同步器等部件。
基础部件安装主轴与中间轴总成装配将变速器壳体垂直立起 ，采用从上至下的方式安装副箱主轴及两个副箱中间轴总成 。此过程中需确保主轴与中间轴的轴向定位准确，避免因安装倾斜导致齿轮啮合异常 。安装后需检查轴系转动灵活性 ，确认无卡滞现象。
可能是发动机转速太高 ，法士特十档箱在换低档时转速差太大，如果转换过快，稍微停顿一下就可以了 。
挡位冗余可能增加操作负担 ，反而不如6挡或8挡变速箱实用 。部分型号噪音明显高负荷运转时（如爬坡低挡位） ，齿轮啮合噪音可能较其他品牌同类型产品显著。总结：重汽小十档变速箱适合重载 、长途及复杂路况，优势在于动力衔接和经济性 ，但对驾驶员技术和维护条件要求较高。选购时需根据实际运输需求权衡 。
〖壹〗、相比之下 ，法士特变速箱在性价比方面更具优势 。它的费用较低，适合预算有限的用户。然而 ，一些用户反映 ，法士特变速箱在高强度使用情况下可能会出现故障，特别是在恶劣的路况下 。虽然法士特变速箱在某些领域表现出色 ，但其整体耐用性可能不如重汽变速箱 。总体而言 ，选取哪个品牌的变速箱取决于用户的具体需求。
〖贰〗、重汽有的变速器副箱使用行星齿轮机构，比双中间轴的变速器难修 ，拆解困难 ，维修不便，如果不是行星齿轮机构的，那么副箱应该好修一些；法士特大部分主 、副箱采用双中间轴 ，拆装容易 ，维修方便 。
〖叁〗 、两者相比法士特变速箱好的原因有承载能力强、操纵方便安全 。承载能力强：双中间轴结构，主轴 、副轴可实现半同步或全同步 ，换挡速度快 ，承载能力强，可匹配各型各类后桥 ，可装配多款主箱 、副箱 ，满足不同市场需求。
〖肆〗、法士特的变速箱占全国百分之七八十的份额，好多产品早已出口国外 ，是国内技术最强 、产品市场占有率比较高的变速器生产厂家；比重汽的产品更成熟 ，技术更先进 。以上所言，仅供借鉴 。
〖伍〗 、国六排放、智能升级 、自动挡（AMT） ，这三个绝对是2020年卡车最关键的配置 ，纵观国内的有能力自己研发 、调试、批量生产重型自动挡变速箱的企业，一只手都数的过来。
〖陆〗 、电控部分：硬件设计：重汽和法士特在硬件设计方面更加合理，线束线路布局优化较好 ，有助于提高变速箱的可靠性和稳定性 。软件优化：法士特在软件数据方面匹配了多家发动机厂商 ，市场保有量稳步提升，说明其在道路数据优化和发动机数据匹配方面取得了一定的进展；重汽凭借多年的经验积累 ，也在不断优化其电控软件 。
重汽10档AMT变速箱表现出色 ，是提升驾驶舒适度和运输效率的理想选取。动力匹配方面：重汽10档AMT变速箱适宜在平原地区使用，并且可选装铝合金外壳 ，以进一步减轻重量。例如 ，在豪沃TX载货车上，这款变速箱与250马力或270马力的发动机相匹配 ，能够提供强劲的动力输出 ，非常适合中长途绿通运输 。
提高燃油效率：由于电子系统的智能控制，AMT变速箱在一定程度上能够提高燃油效率 ，帮助车主节省燃油开支 。平稳运行：对于新手驾驶员来说 ，AMT无需担心离合器的使用问题，能够确保车辆的平稳运行和可靠性。
AMT变速箱的损耗主要集中于离合器片 、液压系统及传感器网络，其寿命受驾驶习惯、保养频率及零件质量影响显著 。核心损耗部件及机制离合器片异常磨损AMT采用湿式多片离合器 ，长期频繁启停的车辆离合器片磨损速度是正常驾驶的3倍 ，每2万公里平均磨损量达0.02mm 。典型表现为爬坡无力、换挡顿挫及异常噪音。
AMT变速箱核心特点优点：经济性占优：保留手动变速箱齿轮结构，传动效率可达95%以上 ，百公里油耗比AT低约1-2升 。成本优势明显：采购价比同级别AT便宜30%左右 ，离合器片等易损件更换成本仅为AT的三分之一 。
常规寿命多数资料显示，AMT变速箱的平均寿命在3年左右。若维护不当（如阀体清洁不足导致油液污染） ，可能提前出现换挡顿挫 、摩擦片磨损等问题 。长期使用的可能性在严格保养和规范驾驶的情况下 ，部分案例表明寿命可延长至10-20年 。关键在于定期更换变速箱油 、保持阀体清洁，并避免频繁暴力驾驶。
〖壹〗、重汽变速箱分离轴承的安装需遵循专业流程 ，需先准备工具 、检查部件 ，再按步骤安装并调试，以下是详细操作指南：安装前准备 工具与材料：需准备套筒扳手 、卡簧钳、润滑脂（如锂基脂） 、清洁布 、扭矩扳手等工具 ，同时确认分离轴承、导向套 、卡簧等部件无损坏 、变形或磨损 。
〖贰〗、分离轴承与拨叉安装：确认方向：根据车型要求 ，严格核对分离轴承的安装方向（不同车型方向可能不同，严禁装反），否则会导致离合器分离不彻底或异常磨损 。对齐装配：将分离轴承平稳套入分离套筒 ，确保轴承内圈与套筒紧密贴合；同时安装拨叉 ，确保其与轴承 、拉环组件配合顺畅。
〖叁〗 、重汽变速箱分离轴承的安装步骤如下： 准备工作： - 确保安装环境清洁，无杂物。准备好合适的工具 ，如套筒扳手等 。 - 检查分离轴承本身 ，看是否有损坏、缺油等情况 。 - 清洁变速箱外壳与分离轴承安装部位，去除油污和杂质。
〖肆〗、重汽变速箱分离轴承的安装步骤如下： 准备工作：确保安装环境清洁 ，准备好合适的工具 ，如套筒扳手等 。同时，要对新的分离轴承进行检查 ，看其外观是否有损坏 、尺寸是否符合要求等 。 定位安装位置：在变速箱上找到分离轴承的安装位置 ，一般会有特定的卡槽或安装座。
〖伍〗 、简单的来说，就是采用中央分离轴承单元的ZF AMT在换挡、半离合的时候更精确 ，想要什么样的状态 ，通过油门就可以控制 。再说TCU，重汽 、法士特近来主流的都是“娃娃头”，体积比较大 ，因为内置了TCU ，所以不太好安装，侵占了驾驶室部分空间 ，外观上也不如ZF的好看 。
〖陆〗 、压盘的表面一般会很粗糙 ，建议一块换之。否则压盘表面不平，车辆起步时会发抖 ，也影响离合片的使用寿命及效果 。因为不管那种原因都要抬下变速箱建查 ，抬下变速箱后，先不要急于拆变速箱 ，先检查一下离合器的分离轴承 ，如缺油或转动时发涩，或有轻微的异响 ，就说明轴承已损坏 ，更换后即可解决 。
〖壹〗、通气孔在电瓶左侧，有固定支架在电瓶上，一根6 ，7毫米粗细的塑料波纹管就是 ，上端有一个防尘通气帽。通气孔是给变速器通气用的，变速箱长时间运行会发热 ，里面的油就会热胀 ，并使内部的压力变大，如果没有通气口的话 ，到时候油就会冲坏油封导致漏油 。使用注意事项如下：防止通气孔的盖丢失 。
〖贰〗 、如果此时仍由双H换档气阀排气口向外排气：则说明是双H换档阀漏气。同样的道理 ，如果变速箱有高档而无低档，将变速杆推入低档区 ，将高速档工作缸进气接头拆卸 ，如果从该接头处持续向外漏气。则说明换档气缸漏气 。如果此时仍然从双H换档阀排气，则说明是双H换档阀漏气 。
〖叁〗 、排气刹在离合踏板的左方。把排气管堵住 ，关闭 ，一般装在排气管中上段 。其实就是在排气管内设置一个翻板阀门，原理和我们常见的蝶阀一样 。通过外部控制翻板动作，来实现对排气开启和关闭。而执行原件就是一个小的气缸 。通过气压来控制气缸伸缩 ，气缸和翻板摇臂相连 。
变速器的拆卸和维修应在一个比较干净的地点进行。在开始拆卸变速器时 ，首先应清洗外部，以防止灰尘、油污等进入变速器内 。『2』拆卸变速器各总成时 ，要把所有的零件按拆卸的顺序放在干净的工作台上 。这样可以方便装配 ，又能减少丢失的可能性。『3』变速器一轴可以不拆卸中间轴 、二轴和一轴齿轮而轻松地拆卸下来 。
重汽有的变速器副箱使用行星齿轮机构，比双中间轴的变速器难修 ，拆解困难 ，维修不便，如果不是行星齿轮机构的 ，那么副箱应该好修一些；法士特大部分主 、副箱采用双中间轴 ，拆装容易，维修方便 。
实物排查：在安全条件下拆解变速器外壳 ，观察插分档机构周边是否有未标注的传感器（需专业人员操作）。 注意事项不同型号的法士特变速箱（如12档、16档系列）可能采用不同设计的插分档系统 ，感应器位置存在差异。擅自拆卸变速器可能导致部件损坏或保修失效，建议优先通过官方渠道获取信息 。
变速箱维修后如果只是怠速抖动，行驶中换挡正常 ，没有抖动的现象 ，就是变速箱鸡爪垫没有安装到位或者鸡爪垫损坏了，调整一下变速箱鸡爪垫的位置或者更换一下鸡爪垫就可以解决故障了 。希望能帮到您 ，祝您愉快。
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