〖壹〗 、吉利帝豪5代CVT变速箱整体表现中规中矩，既有优势也存在一定局限性，适合日常驾驶但需注意使用和保养。优势方面驾驶平顺性出色：CVT变速箱本身的结构特点决定了其换挡过程无顿挫感 ，吉利帝豪5代CVT变速箱很好地延续了这一特性 。
〖贰〗、吉利四代帝豪变速箱的通病主要集中在CVT和双离合两种类型上 ，具体表现如下：CVT变速箱通病 钢带磨损：急加速时转速飙升但车速滞后，低速（40km/h以下）顿挫明显 ，高速行驶时可能伴随啸叫声 。长期激烈驾驶会导致钢带打滑 、磨损加剧 ，维修成本约8000-2万元。
〖叁〗 、吉利帝豪CVT变速箱的质量评价整体上是积极正面的 。以下是对其质量评价的详细分析： 技术先进性与燃油效率：吉利帝豪的CVT变速箱采用了世界先进技术，其核心特点在于连续可变传动比 ，这一设计确保了发动机能在最佳效率区间运作 。
〖肆〗、吉利帝豪搭载的CVT变速箱 ，以其独特的优势，为驾驶者带来流畅且舒适的驾驶体验。首先 ，CVT变速箱的齿比变化是连续的 ，没有固定的多级齿比 。这一特点使得在换挡过程中，驾驶者几乎感受不到任何顿挫感 ，功率输出保持线性 ，确保了驾驶的平顺性 。其次，CVT变速箱的最大亮点在于其传动比的调节方式。
〖伍〗 、吉利帝豪搭载的CVT变速箱源自比利时邦奇公司，以其卓越的耐用性著称 。该变速箱结构设计简洁 ，与常规行星齿轮组相比 ，其独特之处在于低档位时，小直径的主动轮驱动大直径的从动轮 。随着档位提升 ，驱动轮直径增大 ，从动轮直径减小。这一设计赋予了CVT无级变速的显著特点 。
〖陆〗 、整体表现稳定：虽然早期由于发动机与变速器的匹配问题，吉利帝豪可能遇到了一些困扰 ，但随着时间的推移和制造商的努力 ，这些问题已经得到了显著改善 。因此，从整体来看 ，帝豪的CVT变速器是可靠且耐用的。综上所述 ，吉利帝豪使用的邦奇CVT变速箱在故障率方面表现良好，消费者可以放心使用。
〖壹〗、吉利帝豪GS优雅款自动挡DCT变速箱整体表现有亮点也有不足 ，在换挡平顺性 、可靠性等方面存在一定问题 ，但油耗表现较好 。换挡性能优点：当深踩油门时，转速能迅速上升，为提升动力做准备 。在其他挡位切换过程中表现不错 ，没有明显顿挫感 ，能提供相对流畅的驾驶体验。
〖贰〗 、吉利帝豪GS作为一款10万元左右的车型，其双离合变速箱的表现相对一般 。部分车主反映 ，在低速行驶或拥堵路况下 ，变速箱的换挡平顺性不够理想，存在顿挫感 。这主要是由于双离合变速箱在低速时的换挡逻辑和调校相对复杂 ，难以在所有工况下都达到完美的换挡效果。
〖叁〗、所以所以说重点是看调教 ，并不是一味的看到双离合就吐槽，再者 ，吉利针对这台变速箱的控制逻辑也与当时发生问题的时候完全不一样 ，帝豪GS的升挡转速偏高，而前面说到 ，早期双离合的故障正是由换挡转速过低引起 ，因此在控制程序上，帝豪GS这台变速箱已经避免了软件上的问题 。
〖肆〗、帝豪GS的DCT变速箱内采用的却是电机设计的，DCT变速箱内没有电磁阀 、滑阀箱等装置 ，所以摩擦损耗的更低 ，可靠性也会更好 。
〖伍〗 、变速箱类型与表现6速干式双离合（6DCT250）平顺性：低速拥堵路段（如1-2挡切换）偶发轻微顿挫，属于双离合通病 ，但整体换挡逻辑调校偏向家用 ，中高速表现流畅。 可靠性：干式结构散热效率不如湿式，长期拥堵路况频繁启停可能增加离合器片磨损风险 。
〖陆〗、DSG采用电液设计 ，而我们的帝豪GSDCT变速箱采用电机设计 。DCT变速箱内部没有电磁阀 、滑阀箱等装置 ，所以摩擦损失更低，可靠性更好。不会因为润滑油结晶导致滑阀箱失效而造成换挡冲击 。
手动挡车型：吉利自研5速手动变速箱2015款吉利帝豪手动挡车型搭载的是吉利自主研发的5速手动变速箱 。这款变速箱采用传统机械结构 ，通过驾驶员手动操作换挡杆实现档位切换。其核心优势在于结构简单 、可靠性高、维护成本低 ，且传动效率直接，动力损失较小。
四速 。2015款吉利帝豪自动挡是四速 ，2015款吉利帝豪采用的是4at变速箱 ，这款变速箱的技术老舅通过四速进行档位转换，使车辆在行驶过程中的平顺性比较一般 。在行驶过程中会有明显的抖动感，而且车辆的油耗相对是比较偏高的 ，但是这款at变速箱的质量非常稳定 ，非常的皮实耐造。
015款吉利帝豪手动挡有5速和6速两种 。5速手动变速箱配置在5L自然吸气发动机车型上，6速手动变速箱配置在3T涡轮增压发动机车型上 。不论是2015的帝豪两厢还是三厢手动挡都是这样的。
对于15年上牌的吉利帝豪手动EC7 ，其发动机和变速箱质量是否可靠 ，成为了众多购车者关注的焦点 。从空间配置角度来看，这款车具有一定的竞争优势 ，整体表现稳定 ，质量也得到了认可 。尽管相较于合资车型存在一些差距，但其性价比极高 ，是值得考虑的选取。总体来看 ，帝豪EC7的性价比是其一大亮点 。
〖壹〗 、总结2017款帝豪自动挡的CVT变速箱故障率明显高于后期改进车型，属于设计代际缺陷 。若已购买 ，建议加强变速箱养护并关注延保服务；若为二手选购 ，需权衡性价比与潜在维修成本。
〖贰〗 、大家好，我是帝豪2017款GL 3T自动尊贵版的车主，经常听说一句话 ，自主车顶多开三年就不行了 ，就开始犯毛病了，当初决定选取国产车的时候也犹豫过 ，最终我还是选取了这款老GL 。
〖叁〗、故障报道：有关于帝豪GS双离合变速箱冲击 、打滑等故障的报道 ，这些问题可能与干式双离合变速箱的天生缺陷有关，如容易顿挫和过热等 。驾驶体验：双离合变速箱的问题可能会影响驾驶心情和驾驶体验 ，需要车主在选取时进行权衡。
〖肆〗 、款帝豪GS自动变速箱主要搭载的是吉利自主研发的6速干式双离合变速箱（型号为6DCT250） ，部分车型可能匹配CVT变速箱。以下是详细分析： 变速箱类型与表现6速干式双离合（6DCT250）平顺性：低速拥堵路段（如1-2挡切换）偶发轻微顿挫，属于双离合通病 ，但整体换挡逻辑调校偏向家用 ，中高速表现流畅 。
〖伍〗、017年款的吉利帝豪RS自动挡是一款性价比较高 、综合表现均衡的车型，适合日常家用 ，但需关注车况细节及潜在问题 。核心优势 外观与内饰设计：车身线条流畅 ，现代感强，符合年轻消费者审美。内饰采用双拼色座椅 、电动后门等配置，精致感突出 ，且部分车辆内饰磨损小 ，保存状态良好 。
吉利四代帝豪变速箱的通病主要集中在CVT和双离合两种类型上，具体表现如下：CVT变速箱通病 钢带磨损：急加速时转速飙升但车速滞后 ，低速（40km/h以下）顿挫明显 ，高速行驶时可能伴随啸叫声 。长期激烈驾驶会导致钢带打滑、磨损加剧，维修成本约8000-2万元。
核心故障原因 变速箱低温保护误触发：低温（如零下10℃以下）导致变速箱油粘度升高 ，电子传感器信号延迟 ，出现档位显示异常（D档显N档），属于吉利CVT变速箱的常见低温特性 ，部分车型需热车1-2分钟恢复 。
吉利四代帝豪冬季挂D档显示N档不走车、故障灯亮且前窜 ，可能由档位信号系统故障 、变速器控制模块问题 、润滑油或内部元件故障、程序匹配问题导致，需针对性排查解决 。档位信号系统故障传感器信号错乱 、换挡机构卡壳 、电池电压不稳或ECU程序异常是常见诱因。
〖壹〗、吉利帝豪的CVT模拟8挡变速箱在质量上表现可圈可点 。换挡体验与加速性能 该变速箱与5L自然吸气发动机的配合默契 ，提供了极为平顺的换挡体验 。档位切换如丝般顺畅 ，几乎感受不到任何顿挫感，这大大提升了驾驶的舒适性。同时，其出色的加速性能也确保了驾驶者的操控乐趣 ，动力响应快速 ，能够迅速响应驾驶者的意图 。
〖贰〗 、据悉，其CVT变速箱集成双作用叶片泵 、独立的液压回路控制、高热容量锁止离合器 、博世第三代钢带等技术 ，可靠性以及平顺性都有不错的表现 ，而车辆的百公里油耗则低至9L，保证了燃油经济性 。
〖叁〗 、帝豪S是吉利的一款SUV车型 ，搭载的是4T发动机 ，最大功率为104kw，最大扭矩为235N·m ，传动系统匹配的是CVT无级变速（模拟8挡）变速箱。帝豪S的动力表现和操控性能都不错 ，在路况较为平坦的城市道路上行驶时，无论是起步加速还是高速行驶都呈现出比较出色的表现。
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