多款主力车停售马自达日本官方网站宣布Mazda 3等车型在日本停售并不再接受订单 ，同时Mazda CX - 30/CX - 30 EV也宣布停售。Mazda 3即国内熟悉的昂克赛拉 ，是马自达销量担当；Mazda CX - 30进入国内还不到2年 。
阿特兹曾经隶属于一汽马自达，是马自达6的正统继任车型 ，自2021年新款上市之后 ，依然没有更新，产品竞争力也在持续下降 。其实近几年马自达的新车型很少 ，只有马自达3昂克赛拉、CX-30和CX-5还在保持更新换代 ，而这三款车型无一例外全部隶属于长安马自达。
据官方解释，由于芯片短缺影响了日本本土的生产 ，因此暂时停止了接受新的订单 ，但并非意味着马自达6将停售 。马自达6的经典地位 马自达6，被誉为“弯道之王”，自2001年在东京车展上推出以来 ，便以其时尚动感的外观设计、出色的操控性能 、扎实的底盘功夫以及优秀的安全防护水平赢得了全球车迷的喜爱 。
近日 ，长安马自达向旗下的经销商宣布，工厂将会从 3 月份开始在国内市场停产CX-4 ，CX-8 以及Atenza阿特兹这三款车 ，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单。据悉在这三款车停产后 ，马自达在国内市场仅剩下Mazda3昂克赛拉 ，CX-30，CX-5和即将上市的CX-50四款车型而已 。
易车讯 近日 ，马自达日本官方网站显示 ，日本销售的马自达6近来已经不再接受任何新订单，随着当前汽车库存出售完毕 ，未来将会停止销售 。同时 ，官方还表示，即便部分经销商有少量库存出售，但可能仍旧无法满足消费者对车型颜色 、配置等方面的需求 ，最后还强调会在车辆恢复销售时通知消费者。
近日 ，长安马自达无预警宣布停产阿特兹、CX-CX-8车型，据悉是因为这款车的竞争力不足导致销售成绩平平 ，因此只能无奈退市 。同时 ，马自达阿特兹已经退出美国市场，而且有传闻未来马自达或不准备为这款中型轿车推出换代车型 ，因此未来于其他国家市场停售或许只是时间上的问题 。
〖壹〗 、早期的马自达6车型质量确实更好一些 ，这主要是因为那时的零件大部分是从国外进口的，包括玻璃等可见部件。相比之下 ，近年来由于国产化程度加深 ，虽然整体质量依然保持在较高水平，但确实与早期的进口件相比 ，存在一些差距。
〖贰〗 、总之 ，对于想要购买二手马自达6的消费者而言，2005年至2011年间的车型都是值得考虑的选取 。特别是2008年以后生产的车辆，不仅在原厂配件的供应上更为充足 ，而且车辆整体状况通常也会更好 。当然 ，具体选取哪一年的车型，还需根据个人的实际情况来决定。
〖叁〗、马自达6（马六）的车漆质量在不同年份 、批次间存在差异 ，其中2012年至2014年期间生产的车型车漆整体表现更优 ，这主要得益于该阶段马自达对喷涂工艺的升级 、环保水性漆的应用，以及生产线质量控制的优化 。
〖肆〗、马自达6（马六）的车漆质量在不同年份和批次中确实存在差异 。根据车主反馈和生产工艺的改进情况 ，2012年至2014年期间生产的马自达6车漆整体表现较好 ，尤其是采用了更先进的喷涂工艺和环保水性漆的批次。
〖壹〗 、马自达6是马自达公司21世纪推出的最新产品，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车 。2012年马自达6的车质量比较好 。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项。2012款马自达6与老款车型相比 ，最大的变化在前脸部分 ，前保险杠 、镀铬飞翼式进气格栅均采用了马自达轿跑式设计并取消了车门防擦条 。
〖贰〗、如果你更看重核心部件的质量和丰富的配置，那么2003至2007年间的马自达6会是个不错的选取 。而如果你更追求操控性能和先进的技术 ，那么2012年或2014年款的马自达6可能更适合你。当然 ，无论选取哪一年的车型，定期保养和检查都是必不可少的，这样才能确保车辆始终保持最佳状态哦 。
〖叁〗 、因此 ，可以说2008年之前的马自达6是质量比较好的 ，尤其是2015年之前的原装3升发动机的马自达6更是如此 。
〖肆〗 、总的来说，对于追求质量的消费者而言 ，2003年至2008年之间的马自达6可能是不错的选取。然而 ，在购买二手车时，还需要考虑车况、里程数、保养记录等多方面因素 ，以确保购买到满意的车型。
根据维修厂实际案例统计 ，该变速箱在规范保养前提下，通常可稳定运行至20万公里无需大修 ，部分车况优良的车辆甚至可延长至25万公里以上 。相比之下 ，现代6AT变速箱在15万公里后故障率显著上升40%，凸显了马自达5AT的结构优势 。影响大修周期的关键因素 定期更换变速箱油：变速箱油劣化会加速磨损。
一般情况下 ，马自达行驶20万公里不需要大修 ，但要视具体情况而定 。以马自达6为例，它是一款性能优秀 、发动机质量可靠的车型 。通常国产车行驶10万公里左右需要大修，进口车行驶10万公里以上才需大修 ，所以马自达6在行驶20万公里之前一般不需要进行发动机修复。
实际使用反馈 用户口碑：多数车主反馈 ，正常保养下（如5000-10000公里换机油），发动机可轻松行驶20万公里以上无大修 。 常见问题：早期车型（如2013款CX-5）偶发点火线圈故障 ，但后期改进；涡轮增压版本（如5T）需注意积碳问题 。
总结马自达EZ-6（阿特兹）的耐用性在日系中型车中属于中上水平 ，动力系统和底盘素质稳定，适合长期持有。若年均行驶里程低于2万公里且按时保养 ，10年/15万公里内无需大修 。选购时建议优先考虑2017款后的车型（Skyactiv技术全面应用） ，并检查4S店保养记录以规避个别批次问题 。
L，但燃油消耗很高 ，相当于0L发动机；耐久性差 ，基本发动机可以运行不到20万公里就需要进行大修，而且维修很麻烦 ，遇到大发动机问题时很多需要日本的专业技术人员过来；所以这也是转子发动机推广起来碰到不可逾越的鸿沟。所以马自达最终还是放弃了转子发动机 。
〖壹〗 、马自达6被很多人视为一代经典 ，主要源于其外观设计经典耐看、动力与操控性能突出 、车身质量可靠，以下为详细分析：外观设计经典耐看整体风格稳定：马自达6更新换代慢，外观改动不大 ，这种稳定性让它在路上具有极高的辨识度 。人们一眼就能认出是马自达6 ，但又难以确切分辨具体年份和款式，这种独特性使其成为汽车外观设计的经典代表。
〖贰〗 、综上所述 ，2004款第一代马自达6凭借其独特的设计理念、简约而不失动感的外观 、时尚且富有质感的内饰以及良好的市场反响 ，被很多人认为是最经典比较好看的一款老马六。
〖叁〗 、二手车市场的特殊需求 此外，二手车市场的特殊需求也是导致马自达6抢手的原因之一 。在二手车市场上 ，一些人更倾向于购买一些经典、有特色的车型 ，而不是盲目追求新车或豪华车 。这些经典车型往往具有独特的外观 、内饰和驾驶体验，能够满足一些人的个性化需求。
〖肆〗 、马自达6阿特兹作为马自达6系列的第三代车型 ，是该系列的集大成者 ，在国内生产周期从2014款延续至2021款，实际销售至2023年停产 ，历经多次改款优化 ，具有独特魅力 。车型历史沿革马自达6系列历经三代，第一代为经典款马自达6；第二代是马自达6睿翼；第三代即阿特兹 。
012款马自达6质量整体尚可，但存在细节不足 ，需结合优缺点综合评估。优点发动机与变速箱表现稳定2012款马自达6搭载0L自然吸气发动机 ，匹配6AT变速箱（部分车型为5速手自一体变速箱），动力输出平顺且线性 ，加速过程无明显顿挫感 。
012年生产的马自达6质量整体尚可 ，但存在一些细节上的不足 。以下是具体分析：发动机和变速箱表现良好：2012年的马自达6，特别是2011款车型 ，其发动机和变速箱被公认为表现不错。尤其是5速手自一体变速箱 ，动力表现稳定，加速流畅 ，为驾驶者提供了良好的驾驶体验 。
年生产的马自达6质量好 。马自达公司对它的底盘进行了改进 ，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。前悬挂使用了独特的双叉臂式结构 ，后悬挂则为多连杆式构造 。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连 。
马自达6（马六）的车漆质量在不同年份、批次间存在差异 ，其中2012年至2014年期间生产的车型车漆整体表现更优，这主要得益于该阶段马自达对喷涂工艺的升级 、环保水性漆的应用，以及生产线质量控制的优化。
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